Af Henrik Busch, formand for Ja Tak til Parkering

Der findes bøger, man læser for fornøjelsens skyld.

Og så findes der bøger, som burde være obligatorisk læsning for mennesker, der træffer beslutninger på vegne af hundredtusinder af borgere.

Hans Roslings Factfulness hører til den sidste kategori.

Da jeg læste bogen, kunne jeg ikke lade være med at tænke på København.

Ikke fordi bogen handler om parkering. Det gør den ikke.

Den handler om noget langt vigtigere. Om hvordan vi mennesker – også politikere, embedsmænd og eksperter – alt for ofte træffer beslutninger på baggrund af antagelser, følelser og overbevisninger, når vi burde begynde et helt andet sted: med fakta.

Roslings grundlæggende budskab er enkelt. Gode beslutninger begynder ikke med holdninger. De begynder med dokumenterede fakta.

Det lyder banalt.

Alligevel virker det, som om netop den erkendelse mangler i Københavns Kommunes parkerings- og mobilitetspolitik.

Som formand for Ja Tak til Parkering oplever jeg næsten dagligt borgere, virksomheder og medarbejdere, der spørger det samme:

Hvor er dokumentationen?

Hvor er konsekvensberegningerne?

Hvordan ved kommunen egentlig, at det virker?

Det er spørgsmål, vi alt for sjældent får klare svar på.

I stedet ser vi parkeringspladser blive nedlagt, fremkommeligheden ændret, trafik omlagt og hverdagen gjort vanskeligere for tusindvis af mennesker. Ældre får længere til deres destination. Familier bruger mere tid på logistik. Erhvervslivet mister tilgængelighed. Detailhandlen mærker konsekvenserne. Håndværkere og servicevirksomheder får sværere ved at udføre deres arbejde.

Alt sammen i den tro, at mennesker hurtigt ændrer adfærd, hvis blot man gør det vanskeligere at bruge bilen.

Men hvor er dokumentationen for, at det faktisk sker?

Rosling brugte hele sit liv på at udfordre den slags antagelser. Han viste igen og igen, at vores intuition ofte tager fejl, og at virkeligheden næsten altid er mere nuanceret, end vi tror.

Derfor burde enhver stor politisk beslutning begynde med ét enkelt spørgsmål:

Hvordan ved vi det?

Det spørgsmål savner jeg langt oftere i den kommunale debat.

For politik må gerne bygge på værdier. Det er politikernes opgave at ville noget med samfundet. Men værdier kan aldrig erstatte fakta. Hvis en beslutning gør byen bedre, bør det kunne dokumenteres. Hvis man ikke måler effekten, ved man reelt heller ikke, om beslutningen virker. Og hvis konklusionen er skrevet, før data er indsamlet, er der ikke længere tale om faglighed, men om tro.

Rosling advarede også mod det, han kaldte vores tendens til kun at se verden gennem én linse. Den advarsel rammer efter min mening præcist den københavnske trafikdebat.

En storby kan ikke planlægges ud fra ét hensyn alene.

Klimaet er vigtigt.

Det er mobilitet også.

Ligesom erhvervslivet, detailhandlen, familierne, de ældre, de handicappede, kulturinstitutionerne og den almindelige københavner, der blot ønsker en hverdag, som hænger sammen.

Hvis ét hensyn konsekvent får lov til at overskygge alle de øvrige, mister vi balancen. Og når balancen forsvinder, gør tilliden det samme.

Vi i Ja Tak til Parkering er ikke imod grøn omstilling.

Vi er imod dårlig beslutningstagning.

Vi ønsker en grønnere hovedstad. Vi ønsker renere luft og mindre trængsel. Men vi ønsker også, at løsningerne bygger på dokumenteret viden, realistiske konsekvensanalyser og en ærlig evaluering af, om de virker efter hensigten.

For mennesker er ikke laboratorieforsøg.

De ændrer ikke vaner fra mandag til tirsdag, blot fordi en parkeringsplads forsvinder.

De skal stadig hente børn, besøge deres gamle forældre, passe deres arbejde, servicere kunder, drive virksomheder og få hverdagen til at fungere.

Når virkeligheden bliver overset, opstår der noget langt farligere end utilfredshed.

Der opstår en afstand mellem dem, der træffer beslutningerne, og dem, der skal leve med dem.

Det bliver let en kamp mellem borgere og beslutningstagere.

Det er en udvikling, ingen bør ønske.

Demokratiet er skabt til dialog – ikke til skyttegravskrige.

Derfor vil jeg komme med et ganske enkelt forslag.

Lad os indføre en slags “Rosling-test”, før København gennemfører store ændringer af trafik, parkering og mobilitet.

Kan kommunen åbent forklare, hvilke fakta beslutningen bygger på? Er data offentligt tilgængelige? Er både de økonomiske, sociale og mobilitetsmæssige konsekvenser belyst? Er alternativer undersøgt? Ved man, hvem der bliver ramt – både positivt og negativt? Og har man på forhånd besluttet, hvordan effekten skal måles om et halvt, et helt og to år?

Hvis svaret er ja, står beslutningen stærkere.

Hvis svaret er nej, bør man måske tænke sig om en ekstra gang.

Derfor er min sommeropfordring enkel.

Sommeren er stadig lang.

Kære Line Barfod.

Læs Factfulness.

Og lad dine dygtige medarbejdere gøre det samme.

Ikke fordi I nødvendigvis bliver enige med os.

Men fordi København fortjener, at store beslutninger bliver truffet på det bedst mulige grundlag.

Mindre ideologi.

Mindre mavefornemmelse.

Mindre symbolpolitik.

Flere fakta.

Mere dokumentation.

Mere ydmyghed over for virkeligheden.

Det skylder vi de mennesker, der hver eneste dag bor, lever, arbejder og driver virksomhed i vores fælles hovedstad.

Lad være med at vende os ryggen – men tag imod vores ønske og dialog og sunde fornuftige løsninger til fælles glæde for Borgerne.

HUSK – ”Sæt Borgerne FØR Systemet”.

Henrik Busch

22.07.2026

www.jataktilparkering.dk

https://www.facebook.com/groups/1305162653909119

“Henrik… er du ved at give op som formand for JA TAK TIL PARKERING?”

Mit svar er meget enkelt:

NEJ. NEJ. NEJ.

Så længe JA TAK TIL PARKERING kan gøre en forskel for vores snart 11.000 medlemmer på Facebook, og så længe vi kan flytte holdninger hos politikere og partier, så fortsætter vi med fuld styrke.

Vi kæmper ikke mod cykler.
Vi kæmper ikke mod den grønne omstilling.

Vi kæmper mod et system, der alt for ofte har glemt borgerne.

Et system, der nedlægger parkeringspladser uden realistiske alternativer. Et system, der lader almindelige skatteborgere betale tre til ti gange så meget for parkering, mens delebilsordninger som GreenMobility får særlige vilkår til priser, som mange oplever som urimeligt fordelagtige.

Det handler ikke om at sætte bilister op imod cyklister.

København skal være en by med plads til alle.

Vi hylder cykelbyen København. Cyklen er et fantastisk transportmiddel, når færdselsloven respekteres, og når der vises hensyn til fodgængere, handicappede og den øvrige trafik.

Men vi må også anerkende, at tusindvis af mennesker er afhængige af bilen.

Børnefamilier, ældre, handicappede, pendlere, håndværkere, hjemmeplejen, erhvervslivet og alle dem, der hver eneste dag får byen til at fungere.

Når man fjerner tusindvis af parkeringspladser uden brugbare alternativer, skaber man ikke bare færre parkeringsmuligheder.

Man skaber stress.
Man skaber længere transporttid.
Man gør hverdagen vanskeligere.
Og man rammer både byens borgere og erhvervsliv.

Det er den udvikling, vi vil stoppe.

Sammen med en dygtig bestyrelse, stærke rådgivere og et voksende netværk fortsætter vi kampen for en parkeringspolitik, der bygger på fakta, balance og respekt for alle byens borgere – ikke på ideologi alene.

Hvis du som kunde, medarbejder, beboer, erhvervsdrivende, håndværker, hjemmeplejer, besøgende eller pendler oplever, at parkering i København er blevet unødigt besværlig, så vær med.

2. halvår bliver intenst.

Vi kommer til at øge presset med aktindsigter, dokumentation, borgerundersøgelser, dialog med politikere, medier og myndigheder – og vi giver ikke op.

For København skal være en by, hvor der er plads til både mennesker, mobilitet og sund fornuft.

Er du med os?

Henrik Busch

21.07.2026

Vi modtager hver uge mange henvendelser fra bilister, der oplever, at parkeringsskilte er uklare, misvisende eller meget svære at forstå. Der er efterhånden så mange forskellige skilte og undtagelser, at man med rette kan spørge sig selv, om der nogle steder reelt er skabt “bødefælder” frem for tydelig vejledning.

Vores råd er enkelt:

Hvis du er i tvivl om et skilt, så tag altid et billede af det, når du parkerer. Det kan blive afgørende dokumentation, hvis du senere modtager en parkeringsafgift.

Hvis du oplever uklare eller misvisende skilte, kan du skrive til Københavns Kommune:

KTFKP BPM OPK Parkering
parkering@kk.dk

Er du utilfreds med en parkeringsafgift, så klag over den. Det kan du gøre her:

KTFKP BPM OPK P-klager
parkeringklage@kk.dk

Klag – hver eneste gang, hvis du mener, afgiften er forkert

Vores opfordring er klar. Hvis du mener, at en parkeringsafgift er udstedt på et forkert eller tvivlsomt grundlag, så klag.

Kommunens behandlingstid ligger typisk mellem 16 og 25 uger, og du skal først betale, hvis klagen ikke giver dig medhold.

Det er værd at forsøge. De seneste tal, vi har set, viser, at omkring 22 % af de parkeringsafgifter, der bliver påklaget, ender med at blive annulleret.

Følg vores arbejde

Besøg os på:

www.jataktilparkering.dk

eller på Facebook:

https://www.facebook.com/groups/1305162653909119

Vi arbejder hver eneste dag for bedre vilkår for mennesker, der bor, lever, arbejder og driver virksomhed i København.

Ønsker du at støtte vores arbejde økonomisk, er alle bidrag meget velkomne.

Snart kommer den største undersøgelse om parkering

Vi er netop nu ved at forberede en større spørgeundersøgelse.

Vi ønsker at høre din oplevelse af parkering, mobilitet og tilgængelighed i København, så politikernes beslutninger kan vurderes på baggrund af borgernes egne erfaringer.

Der er omkring 139.000 registrerede bilejere i Københavns Kommune, men langt flere – anslået omkring 300.000 mennesker – benytter hver dag en bil eller har adgang til en.

Den virkelighed skal også afspejles i den politiske debat.

Kampen fortsætter

Det er ingen hemmelighed, at Enhedslisten gennem mange år har været den politiske drivkraft bag en markant reduktion af bilernes plads i København, og SF har ofte bakket den linje op.

Vi oplever samtidig, at den nye overborgmester Sisse Marie Welling på flere områder virker mere lydhør over for behovet for balance. Vi har desuden en god og konstruktiv dialog med blandt andre Venstre, Det Konservative Folkeparti og Dansk Folkeparti.

Men der er ingen tvivl om, at kampen fortsætter.

En stor kamp.

Vi er næsten 11.000 medlemmer

På forholdsvis kort tid er vi vokset til næsten 11.000 medlemmer, og det viser, at mange københavnere mener, at udviklingen er gået for vidt.

Jeg følger personligt debatten så godt, jeg kan, og jeg bliver både glad og imponeret over de mange gode opslag, billeder og historier, som deles – især på Facebook.

Bliv endelig ved.

Kommentér, del og like hinandens opslag, så budskabet når endnu længere ud.

Vi opfordrer samtidig alle til at holde en ordentlig og saglig tone. Kritikken må gerne være skarp, men den bliver stærkere, når den er faktabaseret og respektfuld.

Vi søger dialog

Vi forsøger fortsat at have en dialog med blandt andre klima- og miljøborgmester Line Barfod, selv om hun ikke altid har ønsket at mødes med os.

Vi mener, at mange af de beslutninger, der er truffet de seneste år, har haft store negative konsekvenser for almindelige københavnere.

Nordre Frihavnsgade er ét eksempel.

Sommergaderne og afspærringen foran Tivoli er efter vores opfattelse andre eksempler på projekter, som har skabt flere problemer end løsninger.

Da omkring 70 procent af parkeringspladserne i Middelalderbyen blev nedlagt, valgte vi at organisere os og gå aktivt ind i debatten.

For er det rimeligt, at beboere i dag kan være nødt til at parkere op mod 1,4 kilometer fra deres bolig, selv om de betaler for en beboerlicens?

Er det god borgerservice?

Eller er det udtryk for en politik, hvor ideologi fylder mere end hverdagen for almindelige mennesker?

Det spørgsmål vil vi gerne overlade til dig.

Hjælp os med at skabe balance

Støt os.

Del vores budskaber.

Invitér dine venner.

Og vær med til at sikre, at København også i fremtiden er en by med plads til dem, der har brug for bilen – hvad enten det er familier, erhvervsliv, håndværkere, ældre, mennesker med handicap eller helt almindelige københavnere.

Sammen står vi stærkere.

Henrik Busch
Formand
JA TAK TIL PARKERING

18.07.2026

På vegne af foreningen Ja Tak til Parkering anmoder jeg hermed om aktindsigt samt udlevering af en række konkrete oplysninger vedrørende Københavns Kommunes relation til GreenMobility, kommunens parkeringslicenser, antallet af beboerlicenser og udstedte parkeringsafgifter.

1. Københavns Kommunes økonomiske og kontraktlige relation til GreenMobility

Vi anmoder om aktindsigt i samtlige relevante dokumenter, aftaler, kontrakter, tilladelser, korrespondancer, notater, beregninger og politiske eller administrative beslutninger, der vedrører den økonomiske og kontraktlige relation mellem:

• Københavns Kommune
• Københavns Parkering
• GreenMobility

Anmodningen omfatter perioden fra den 1. januar 2023 og frem til dags dato.

Vi ønsker blandt andet oplyst:

1. Hvilke særlige tilladelser, licenser, dispensationer eller parkeringsrettigheder GreenMobility har eller har haft i Københavns Kommune.
2. Hvilke parkeringspladser og områder disse tilladelser omfatter.
3. Hvilke vilkår GreenMobility er underlagt, herunder eventuelle begrænsninger, forpligtelser eller krav til antallet og anvendelsen af køretøjer.
4. Hvilken pris GreenMobility har betalt per bil eller licens i henholdsvis:

• 2024
• 2025
• perioden fra den 1. januar 2026 og frem til dags dato

Det er vores oplysninger, at beløbet kan være 741 kr. per bil årligt. Vi beder kommunen bekræfte, om dette beløb er korrekt, og i modsat fald oplyse det korrekte beløb for hvert af de nævnte år.

5. Hvor mange GreenMobility-køretøjer der har været omfattet af ordningen i hvert af de nævnte år.
6. Det samlede beløb, GreenMobility har betalt til Københavns Kommune eller Københavns Parkering i hvert enkelt år.
7. Hvordan betalingen og prisen er blevet beregnet og fastsat.
8. Om ordningen indebærer, at GreenMobility kan parkere på almindelige betalingspladser, beboerpladser, elbilspladser, delebilspladser eller andre særligt reserverede pladser.
9. Om GreenMobilitys køretøjer er fritaget for almindelig betaling, tidsbegrænsninger eller andre parkeringsregler, som gælder for private borgere og virksomheder.
10. Om der er foretaget juridiske vurderinger af, hvorvidt ordningen indebærer ulige behandling eller konkurrencefordele til fordel for en privat erhvervsvirksomhed.

2. Eventuel økonomisk støtte til politiske partier

Vi ønsker endvidere oplyst, om Københavns Kommune er i besiddelse af dokumenter, oplysninger, indberetninger, korrespondancer eller erklæringer, der viser, om GreenMobility, selskabets ejere, ledelse eller nærtstående selskaber har ydet:

• sponsorater
• donationer
• økonomiske bidrag
• naturalier
• annoncering
• lån af biler eller transportydelser
• anden støtte

til politiske partier, kandidater eller politiske organisationer repræsenteret på Københavns Rådhus i forbindelse med kommunalvalgkampen i 2025.

Anmodningen omfatter også eventuelle erklæringer om habilitet, interessekonflikter eller økonomiske relationer, som er afgivet af politikere eller medlemmer af Borgerrepræsentationen i sager vedrørende GreenMobility eller delebilsordninger.

Såfremt Københavns Kommune ikke er den rette myndighed til at besvare denne del af anmodningen, beder vi om at få oplyst, hvilken myndighed der ligger inde med oplysningerne, eller at denne del af henvendelsen videresendes til rette myndighed.

3. Antallet af beboerlicenser fordelt på bydele

Vi anmoder om en opgørelse over antallet af gyldige eller aktive beboerlicenser fordelt på Københavns bydele for følgende tidspunkter eller perioder:

• 2023
• 2024
• 2025
• pr. 30. juni 2026

Opgørelsen ønskes så vidt muligt fordelt på:

• bydel
• licenszone
• køretøjstype eller drivmiddel
• benzin
• diesel
• hybrid
• plug-in-hybrid
• elbil
• øvrige køretøjer

Hvis kommunen ikke opgør tallene efter bydel, beder vi om at modtage oplysningerne på det mest detaljerede geografiske niveau, som kommunen anvender, eksempelvis licenszone, postnummer eller parkeringsområde.

Vi beder samtidig om at få oplyst, hvor mange beboerlicenser der har været udstedt til borgere, som har bopæl i kommunen, men ikke har kunnet parkere inden for deres egen licenszone som følge af midlertidigt eller permanent nedlagte parkeringspladser.

4. Parkeringsafgifter fordelt på bydele

Vi anmoder om en opgørelse over antallet af udstedte kommunale parkeringsafgifter fordelt på bydel for:

• kalenderåret 2024
• kalenderåret 2025
• perioden fra den 1. januar til den 30. juni 2026

Opgørelsen ønskes så vidt muligt fordelt på:

• bydel
• vej eller gade
• forseelsestype
• måned
• afgiftens størrelse
• danske og udenlandske køretøjer
• antal klager
• antal annullerede afgifter
• antal sager, hvor borgeren har fået helt eller delvist medhold

Vi ønsker desuden oplyst det samlede opkrævede beløb samt det beløb, der efterfølgende er blevet tilbagebetalt eller annulleret.

5. Udviklingen i antallet af parkeringspladser

Vi anmoder samtidig om en opgørelse over antallet af offentligt tilgængelige parkeringspladser i hver bydel i:

• 2023
• 2024
• 2025
• pr. 30. juni 2026

Opgørelsen ønskes fordelt på:

• almindelige parkeringspladser
• beboerpladser
• betalingspladser
• elbilspladser
• delebilspladser
• handicappladser
• erhvervspladser
• tidsbegrænsede pladser
• midlertidigt nedlagte pladser
• permanent nedlagte pladser

Vi beder endvidere om dokumentation for, hvordan kommunen opgør, om antallet af parkeringspladser samlet set er reduceret eller fastholdt, herunder i relation til politiske aftaler om, at der netto ikke skulle nedlægges yderligere parkeringspladser.

Vi ønsker derfor også aktindsigt i kommunens opfølgning på disse politiske aftaler, herunder opgørelser, notater, statusrapporter og beregningsmetoder.

Foreningens bemærkninger og forslag

Ja Tak til Parkering finder det principielt problematisk, hvis en privat, kommerciel udlejningsvirksomhed kan opnå omfattende parkeringsrettigheder til en væsentligt lavere pris end mange af de borgere, der bor, betaler skat, arbejder og driver virksomhed i København.

Hvis det er korrekt, at GreenMobility betaler 741 kr. årligt per bil, ønsker vi derfor en politisk og administrativ redegørelse for, hvorfor en tilsvarende pris ikke tilbydes kommunens egne beboere.

Foreningen foreslår konkret, at prisen på samtlige beboerlicenser nedsættes til samme årlige beløb, som GreenMobility betaler per køretøj. Det vil efter vores opfattelse skabe en mere rimelig og gennemskuelig balance mellem kommunens borgere og et privat udlejningsselskab.

Vi anser det som en væsentlig tilsidesættelse af borgernes interesser, hvis private selskaber gives bedre og billigere adgang til den begrænsede parkeringskapacitet end de borgere, der bor i byen og er afhængige af en bil i deres hverdag.

Samtidig er de mange tusinde nedlagte parkeringspladser en alvorlig hæmsko for dem, der bor, lever, arbejder og driver virksomhed i København.

Vi anerkender den mindre lempelse af parkeringsvilkårene, der netop er blevet besluttet. Men vi konstaterer samtidig, at der fortsat nedlægges parkeringspladser andre steder i byen. Det forekommer at være i modstrid med den politiske aftale om, at der netto ikke skulle fjernes flere pladser.

Vi beder derfor kommunen dokumentere udviklingen præcist og ikke alene henvise til politiske hensigtserklæringer.

Format og behandling af anmodningen

Oplysningerne ønskes så vidt muligt udleveret elektronisk og i et redigerbart format, eksempelvis Excel eller CSV, når der er tale om tabeller og datasæt.

Vi beder om, at anmodningen behandles efter offentlighedslovens princip om meroffentlighed.

Hvis dele af materialet undtages fra aktindsigt, beder vi om:

• en konkret begrundelse for hver undtagelse
• præcis henvisning til den anvendte lovbestemmelse
• en vurdering af, om der kan gives delvis aktindsigt
• udlevering af de resterende dele af dokumentet

Hvis anmodningen vurderes at være for omfattende, beder vi kommunen kontakte os med henblik på en praktisk afgrænsning frem for at give et generelt afslag.

Vi ser frem til at modtage materialet og kommunens besvarelse inden for offentlighedslovens gældende frister.

Med venlig hilsen

Henrik Busch

13.07.2026

Svaret og behandlingen lader vente på sig i måneder – ja halve år – det er stærkt kritisabelt – men JA TAK TILPARKERING giver ikke op.

Henvendelse om aktindsigt hos Københavns Kommune
Ankestyrelsens tilsyn med kommuner og regioner (herefter tilsynet) har
tidligere oplyst dig om, at vi forventede at behandle din henvendelse om
aktindsigt inden for 4 måneder.
Vi er ikke blevet færdige med at behandle din henvendelse. Det skyldes,
at vi har mange tilsynssager til behandling.
Vi kan ikke præcist oplyse, hvornår vi kan behandle din henvendelse. Vi
skriver til dig igen, hvis vi ikke når at behandle sagen i løbet af de næste
4 måneder.
Venlig hilsen
Ankestyrelsen
Kopi er sendt til:
Københavns Kommune, sagsnr. 2025-0379770

STÆRKT KRITISABELT for vores demokrati – hvor en kommune måske overtræder deres beføjelser og mandat!

Vi kæmper videre.

Henrik Busch

05.07.2026

Artiklen beskriver, hvordan virksomheder mister kunder og omsætning, fordi trafikken omkring Bådehavnsgade og Sjællandsbroen bryder sammen. Bilister holder i kø i 15-20 minutter for at køre de sidste få hundrede meter.

Kommunens svar?

Vi analyserer…
Vi laver en helhedsplan…
Vi forventer måske en løsning i slutningen af 2027…

Altså endnu halvandet til to års ventetid, mens virksomheder betaler regningen.

Det mest opsigtsvækkende er dog kommunens argument om, at man ikke ønsker at ændre signalerne, fordi det vil påvirke trafikken på hovedretningen.

Selvfølgelig findes der løsninger.

Der findes intelligent signalstyring, dynamiske grøntider, tidsstyrede svingbaner, adaptive trafiksignaler, midlertidige forsøgsordninger og løbende trafikoptimering. Den slags anvendes i storbyer over hele Europa.

Problemet er ikke, at løsningerne ikke findes.

Problemet er, at Københavns Kommune ganske enkelt ikke prioriterer mobilitet.

Man accepterer kilometerlange bilkøer.
Man accepterer tabt arbejdstid.
Man accepterer ekstra CO₂ fra tomgangskørsel.
Man accepterer, at virksomheder mister kunder.
Man accepterer dårligere fremkommelighed for håndværkere, vareleverancer og serviceerhverv.

Og bagefter taler man om bæredygtighed.

Den mest klimabelastende bil er den, der holder stille med motoren i tomgang.

Det mest paradoksale er næsten, at kommunen selv erkender, at problemerne skyldes manglende planlægning af de nye byområder.

Altså indrømmer man, at man har skabt problemet.

Men der er stadig ingen vilje til at lave midlertidige forbedringer.

Det fortæller alt.

For dette handler ikke om teknik.

Det handler om politiske prioriteringer.

I København har man i årevis prioriteret at gøre det vanskeligere at være bilist frem for at sikre en effektiv mobilitet for alle byens borgere, pendlere og virksomheder.

Mobilitet handler ikke om biler mod cykler.

Mobilitet handler om, at hele byen fungerer.

Lige nu fungerer den ikke.

Kunderne bliver spærret inde hver eneste dag – og nu koster det: Men der findes ingen hurtig løsning | kobenhavnliv.dk

Henrik Busch

29.06.2026

Det er jo den omvendte rækkefølge, vi ser i dag.

Først gør man det vanskeligere at være bilejer. Derefter håber man på, at borgerne vælger den kollektive transport.

Men sådan fungerer virkeligheden ikke.

Hvis man ønsker, at mennesker skal ændre adfærd, skal man først skabe et alternativ, som er bedre, billigere, mere fleksibelt og mere pålideligt. Derefter vil mange mennesker helt af sig selv ændre adfærd.

Effektivitet, troværdighed og stabilitet er ikke en bonus. Det er selve forudsætningen.

Derfor er det relevant at spørge politikerne på Christiansborg, i regionerne og på rådhusene:

Tror I reelt selv på, at alle danskere kan undvære en bil?

Tror I, at børnefamilien med to børn, fritidsaktiviteter, indkøb og arbejde i hver sin ende af byen kan få hverdagen til at hænge sammen uden bil?

Tror I, at håndværkeren, sælgeren, sygeplejersken, konsulenten, den ældre borger eller den handicappede kan klare sig uden bil?

Tror I, at virksomhederne kan fungere uden adgang til kunder, leverandører og medarbejdere?

Hvis svaret er nej, hvorfor føres politikken så, som om svaret er ja?

I København ser vi i disse år en lang række små tiltag, som hver for sig måske virker begrænsede, men som samlet set udgør en systematisk strategi for at gøre bilejerskab vanskeligere.

Parkeringspladser fjernes.

Priserne stiger.

Licenser bliver dyrere.

Flere pladser reserveres.

Flere regler indføres.

Flere bøder udskrives.

Det er den klassiske salamimetode. Ét lille stykke ad gangen.

Problemet er blot, at borgerne stadig har de samme behov som før.

De skal stadig på arbejde.

De skal stadig hente børn.

De skal stadig besøge familie.

De skal stadig drive virksomhed.

De skal stadig have hverdagen til at fungere.

Samtidig bor vi i en af verdens dyreste byer.

En almindelig københavner betaler enorme summer for sin bolig. Derefter betales parkeringslicens. Parkeringsafgifter. Skatter. Afgifter. Og ofte også bøder, fordi reglerne ændres eller bliver mere komplicerede.

Man kunne med rette spørge, hvorfor så meget politisk energi bruges på at gøre hverdagen vanskeligere for de mennesker, som allerede betaler regningen.

I stedet burde politikerne fokusere på det, som virkelig presser københavnerne:

Boligpriserne.

Manglen på boliger.

Tilgængeligheden.

Fremkommeligheden.

Erhvervslivets konkurrenceevne.

Den kollektive transports kvalitet.

Kommunens service over for borgerne.

Vi løser ikke boligkrisen ved at fjerne parkeringspladser.

Vi løser ikke trængselsproblemer ved at gøre det sværere at være bilejer.

Vi løser ikke mobilitetsudfordringer ved at håbe på, at folk ændrer adfærd af sig selv.

Det kræver en reel plan.

En plan, som bygger på fakta frem for ideologi.

En plan, som anerkender, at København både er en cykelby, en kollektiv trafikby og en bilby.

En plan, som tager udgangspunkt i borgernes virkelige hverdag frem for ønsketænkning.

Indtil den plan findes, bør politikerne stoppe med at gøre livet mere besværligt for de mennesker, der får byen til at fungere hver eneste dag.

For lige nu lytter vi alt for ofte til flotte visioner og varme ord. Men når man ser på resultaterne, minder det mere om en varmluftsballon end om en reel strategi for fremtidens mobilitet.

Ja tak til Parkering: Positivt skridt i den rigtige retning – men arbejdet er langt fra færdigt

Foreningen Ja tak til Parkering hilser den nye aftale om parkering, mobilitet og byliv i København velkommen. Aftalen indeholder flere konkrete initiativer, som vi længe har efterlyst, og som anerkender de udfordringer, mange københavnere oplever i hverdagen.

Vi glæder os blandt andet over, at en del af de reserverede delebilspladser nu åbnes for almindelig parkering, at der etableres flere handicapparkeringspladser, at der kommer flere erhvervsparkeringspladser, og at yderligere nedlæggelse af parkeringspladser i Nørre Kvarter udsættes.

Det er ikke store skridt. Men det er skridt i den rigtige retning.

Vi ser samtidig aftalen som et signal om, at der på Københavns Rådhus er begyndt at indfinde sig en større forståelse for, at mobilitet og parkering ikke kun handler om ideologi, men også om menneskers hverdag.

Særligt bemærker vi, at overborgmesteren i stigende grad anerkender betydningen af mobilitet, tilgængelighed og parkeringsmuligheder i en storby. Det er et vigtigt signal til de kræfter på Rådhuset, som gennem mange år har arbejdet ud fra en opfattelse af, at biler alene er et problem, der skal bekæmpes.

Virkeligheden er en anden.

Omkring halvdelen af Københavns borgere har adgang til eller benytter bil i deres hverdag. Bilen er ikke et luksusgode. For mange er den et nødvendigt redskab til at få hverdagen til at hænge sammen.

Det gælder de mange ældre, som i dag oplever færre besøg fra familie og venner, fordi parkering er blevet dyrere, vanskeligere og mere usikker.

Det gælder børnefamilierne, som hver eneste dag kæmper med logistik mellem arbejde, institutioner, fritidsaktiviteter og familieliv.

Det gælder håndværkere, servicefolk, sælgere, konsulenter, sygeplejersker, hjemmepleje, teknikere og tusindvis af andre, som er afhængige af bilen for at komme ud til kunder, møder, leverandører eller arbejdspladser, hvor kollektiv transport ikke er et realistisk alternativ.

Det gælder også de mange erhvervsdrivende, som hver dag bidrager til livet og økonomien i København.

Derfor siger vi i Ja tak til Parkering tak for de initiativer, som bringer mere balance ind i debatten og i de politiske beslutninger. Vi støtter løsninger, der tager hensyn til både klima, byliv, tilgængelighed, erhvervsliv og almindelige borgeres behov.

Vi er nået et stykke.

Et lille stykke.

Men der er stadig langt igen.

Der mangler fortsat løsninger for de mange beboere, som betaler for en parkeringslicens uden nogen garanti for at kunne finde en plads. Der mangler fortsat fokus på konsekvenserne for detailhandel, serviceerhverv, familier, ældre og handicappede. Og der mangler fortsat dokumentation for, at de mange parkeringsnedlæggelser faktisk har givet de gevinster, som politikerne har lovet.

Derfor fortsætter arbejdet.

Vi vil fortsat være en konstruktiv stemme for de mange københavnere, der bor, lever, arbejder og driver virksomhed i byen. Vi vil fortsat arbejde for en trafik- og parkeringspolitik, der bygger på fakta, balance og respekt for de mennesker, som hver dag får København til at fungere.

Ja tak til Parkering

“En by skal være tilgængelig for alle – også dem, der har brug for bilen.”

Henrik Busch

Formand for foreningen JA TAK TIL PARKERING

04.06.2026

I tæt dialog med Morten Melchiors er der nu opnået en række konkrete forbedringer, som er et vigtigt skridt i den rigtige retning for beboere, erhvervsliv, handicappede, håndværkere, besøgende og alle os, der i hverdagen mærker de ulidelige parkeringsproblemer i København.

Aftalen betyder blandt andet, at 50 af de 525 omlagte gadeparkeringspladser i Middelalderbyen genetableres som enten handicapparkeringspladser til besøgende eller erhvervsparkeringspladser.

Der kommer 20 handicappladser og 30 erhvervsparkeringspladser.

Tidsbegrænsningen på erhvervsparkeringspladserne i Middelalderbyen ændres fra kl. 7-17 til kl. 7-15.

En tredjedel af de dedikerede el-delebilspladser i byen, cirka 320 pladser, kan frem til 2030 bruges som almindelige parkeringspladser.

Omlægningen af de planlagte 75 gadeparkeringspladser i Nørre Kvarter udsættes i tre år.

Der arbejdes for en ny evaluering af omlægningen af cykel- og bilparkering i Middelalderbyen.

Der oprettes op til 65 erhvervsparkeringspladser i resten af byen med reservering til erhvervskøretøjer fra kl. 7-15.

Der sættes samtidig midler af til en informationskampagne om muligheden for af- og pålæsning i Middelalderbyen.

Det løser ikke alle problemer. Langtfra. Men det viser, at det nytter at råbe op, dokumentere problemerne og holde politikerne fast på virkeligheden.

Det er et godt skridt på vejen mod en bedre forståelse af de massive udfordringer, som mange borgere, virksomheder og besøgende oplever hver eneste dag.

Stor tak til Morten Melchiors og Det Konservative Folkeparti for flot arbejde.

Vi er sikre på, at der kommer flere gode og nødvendige tiltag – og JA TAK TIL PARKERING fortsætter sit arbejde med nu over 10.400 engegerede medlemmer – TAK til alle dem for opbakningen.

#jataktilparkering #dkpol #dkmedier

Henrik Busch

04.06.2026