FÅR VI REELT FLERE P-PLADSER????

Spørgsmål til Budget 2027 – parkering, takster og det reelle antal parkeringspladser

Kære Line Barfod og Sisse Marie Welling,

Efter en grundig gennemgang af Budgetaftale 2027 og de tilhørende bilag har jeg en række spørgsmål til parkeringsdelen.

Jeg spørger med udgangspunkt i nogle ganske almindelige demokratiske principper om åbenhed, saglighed, dokumentation og mulighed for som borger at gennemskue konsekvenserne af politiske beslutninger.

Budgetaftalen beskriver en samlet pakke til byliv, parkering og begrønning, og selve parkeringsaftalen anfører, at der tilvejebringes 191 parkeringspladser, som sammen med aftalen af 4. juni 2026 skulle give i alt 561 parkeringspladser.

Det tal vil jeg meget gerne have dokumenteret.

1. Hvorfor hæves beboernes parkeringslicenser?

Budgettet indebærer betydelige prisstigninger på beboerlicenserne. Eksempelvis stiger elbiler fra 1.270 kr. til 1.905 kr., mens andre kategorier stiger væsentligt mere. Kommunen budgetterer med 35,8 mio. kr. i ekstra parkeringsindtægter allerede i 2027, faldende til 25 mio. kr. årligt fra 2030. Over perioden 2027-2030 er den budgetterede merindtægt ca. 121,7 mio. kr.

Det er derfor vigtigt at få præciseret:

Hvilket trafikregulerende formål ligger konkret bag denne takstforhøjelse?

Hvorfor målrettes forhøjelsen beboere, som allerede bor i København og har behov for at parkere deres bil ved deres bopæl, mens den ikke tilsvarende pålægges besøgende?

Hvordan rammer det pensionisterne – tror I ?

Og hvor er dokumentationen for, at netop denne takstændring forbedrer fremkommeligheden?

Det juridiske spørgsmål er ikke grebet ud af luften. Vejlovens § 90 giver kommunen adgang til betalingsparkering, når der ønskes en begrænsning af adgangen til parkering, og loven regulerer, hvilke hensyn der kan indgå. Bekendtgørelsen giver samtidig kommunen mulighed for at udstede beboerlicenser mod betaling og differentiere betalingen inden for bestemte rammer.

Jeg hævder derfor ikke, at forhøjelsen er ulovlig. Men jeg mener, det er et fuldstændig relevant spørgsmål, om en takstforhøjelse, der samtidig indgår som en betydelig finansieringspost i kommunens budget, er tilstrækkeligt begrundet i de hensyn, parkeringsreglerne giver adgang til at varetage.

Jeg beder derfor om den juridiske vurdering, der ligger til grund for beslutningen.

2. De 561 parkeringspladser – hvor er de helt konkret?

Jeg ønsker en samlet opgørelse over de 561 pladser med følgende oplysninger:

Adresse/lokalitet – antal pladser – eksisterende eller ny plads – permanent eller midlertidig – offentlig eller kommunal/institutionel – adgangstider – forventet etableringsdato – eventuelle eksisterende parkeringspladser som samtidig nedlægges.

Det er vigtigt, fordi flere af de initiativer, der omtales som parkeringsforbedringer, ikke nødvendigvis er nye parkeringspladser.

Eksempelvis åbnes 50 kommunale pladser alene aften, nat og weekend og alene for køretøjer med beboerlicens.

Det er positivt, men det er efter almindelig sprogbrug ikke det samme som at etablere 50 nye parkeringspladser.

3. Skråparkering – op til 61 pladser, men hvornår?

Der er afsat 7,6 mio. kr. i 2027-2029 til omlægning fra længdeparkering til skråparkering på Østerbro og i Indre By, hvilket ifølge aftalen kan give op til 61 yderligere parkeringspladser.

Her er formuleringerne “op til” og perioden 2027-2029 væsentlige.

Hvor mange forventes faktisk etableret i henholdsvis 2027, 2028 og 2029?

Og hvor mange af de 61 eksisterer således 1. januar 2027, hvor de nye beboertakster træder i kraft?

4. De 80 el-delebilspladser

Budgettet afsætter midler til poser på 80 el-delebilspladser, således at pladserne midlertidigt frigives til almindelig parkering. Poserne skal primært opsættes på Østerbro.

Det rejser tre spørgsmål:

Hvor ligger de 80 pladser konkret?

Hvornår opsættes poserne?

Og hvor længe skal pladserne være frigivet?

Hvis der er tale om midlertidig frigivelse af allerede eksisterende parkeringsareal, bør de efter min opfattelse heller ikke uden videre kommunikeres som 80 nye permanente parkeringspladser.

5. Erhvervspladserne er ikke nye pladser

Budgetaftalen beskriver etablering af 45 erhvervsparkeringspladser, men teksten siger direkte, at 45 eksisterende konventionelle parkeringspladser omdannes til erhvervsparkering. Samtidig lejer kommunen 45 erstatningspladser. Erhvervspladserne reserveres til erhvervskøretøjer kl. 7-15.

Det betyder vel, at selve etableringen af erhvervspladserne giver:

+45 erhvervspladser
–45 almindelige gadepladser
+45 lejede erstatningspladser

Netto altså højst +45 i den samlede tilgængelige kapacitet – og kun hvis de lejede erstatningspladser reelt er nye pladser, som bilisterne kan benytte på sammenlignelige vilkår.

Hvor ligger disse 45 erstatningspladser, og hvornår åbner de?

Budgetteksten nævner desuden fortsat 20 erhvervspladser og 20 erstatningspladser som udestående elementer.

Hvordan indgår disse i tallet 561?

6. Handicappladser – hvad er nettoeffekten?

Jeg støtter naturligvis bedre parkeringsforhold for mennesker med handicap.

Men også her skal regnestykket være transparent.

Budgetaftalen finansierer 60 besøgshandicappladser, og placeringerne skal først undersøges i dialog med relevante organisationer. Samtidig fremgår yderligere 60 handicappladser som et udestående element i aftalen fra juni.

Hvis der samlet etableres 120 handicappladser ved konvertering af eksisterende almindelige parkeringspladser, er der jo ikke skabt 120 nye fysiske parkeringspladser.

Der er ændret anvendelse af 120 eksisterende pladser.

Jeg vil derfor gerne have oplyst, om de 120 handicappladser etableres på eksisterende parkeringsareal, og hvilke erstatningspladser der i givet fald etableres.

7. Grønne bylivsgader – hvad er nettotabet?

Budgettet finansierer 7-9 grønne bylivsgader. Interessant nok fremgår det direkte, at der afsættes penge til permanent erstatning af op til 12 parkeringspladser i gadeplan og til løbende fireårig leje af op til 37 parkeringspladser.

Det dokumenterer jo samtidig, at parkeringspladser forsvinder som følge af projekterne.

Hvor mange eksisterende parkeringspladser forventes samlet nedlagt ved de 7-9 bylivsgader?

Hvor mange erstattes 1:1?

Hvor langt ligger erstatningspladserne fra de nedlagte?

Og hvad er nettoændringen i antallet af parkeringspladser?

8. Sikre skoleveje

Der afsættes midler til sikre skoleveje, men selve anlægsbevillingen ligger først i 2028, mens der allerede bruges projektmidler i 2027.

Vil disse projekter medføre nedlæggelse af parkeringspladser?

Hvis ja: Hvor mange?

Og er disse tab medregnet i kommunens opgørelse over de 561 parkeringspladser?

9. Udvidet udeservering i Middelalderbyen

Der tilføjes fem yderligere strækninger til forsøget med udvidet udeservering i Middelalderbyen.

Hvor mange bilparkeringspladser forventes beslaglagt eller nedlagt som følge af dette?

Hvad er den samlede nettoeffekt på parkeringskapaciteten?

Det er særligt vigtigt, fordi Middelalderbyen allerede har mistet et meget stort antal parkeringspladser, og fordi kommunen selv nu vil evaluere konsekvenserne af de nedlagte bilparkeringspladser samt påvirkningen af erhvervsliv og borgere.

Det forekommer derfor rimeligt, at yderligere reduktioner dokumenteres meget præcist.

10. Kommunale og statslige parkeringsarealer

Budgettet omtaler kortlægning af kommunale parkeringsarealer og åbning af 50 kommunale pladser uden for normal arbejdstid.

Hvor ligger de 50 pladser?

Hvorfor er der ikke fremlagt en samlet kortlægning af alle kommunale og statslige parkeringsarealer, der står helt eller delvist ubenyttede aften, nat og weekend?

Er eksempelvis Hauser Plads undersøgt?

Og hvilke kommunale institutioner indgår?

Her bør man selvfølgelig skelne mellem reelt uudnyttet kapacitet og pladser ved eksempelvis plejehjem, hvor ansatte, hjemmepleje, pårørende og besøgende har et legitimt parkeringsbehov.

11. Hekla – er det reelt nye parkeringspladser?

Jeg ønsker også en særskilt redegørelse for parkeringspladserne ved Boldklubben Hekla.

Hvis pladser kun frigives eller kan benyttes på bestemte tidspunkter eller i forbindelse med bestemte aktiviteter, bør de efter min opfattelse ikke sidestilles med almindelige, permanente parkeringspladser, der er til rådighed for beboere og besøgende hele året.

Jeg beder derfor om den præcise adgangsordning og om kommunens begrundelse for, hvordan disse pladser indgår i det samlede regnestykke.

12. Den afgørende tidsplan: Hvornår eksisterer de 561 pladser?

Dette er måske mit vigtigste spørgsmål.

Takstforhøjelsen på beboerlicenser giver kommunen en budgetteret merindtægt på 35,8 mio. kr. allerede i 2027.

Men flere af parkeringsinitiativerne realiseres først gennem 2027, 2028, 2029 og senere. Eksempelvis løber etableringen af de op til 61 skråparkeringspladser helt til 2029. Og de op til 200 pladser, der øremærkes til beboere, forventes først fuldt indfaset inden udgangen af 2027 – og er i øvrigt eksisterende pladser, ikke nye.

Derfor vil jeg gerne have følgende helt enkle opgørelse:

Hvor mange reelt nye og fysisk tilgængelige parkeringspladser findes pr.:

1. januar 2027
2. juli 2027
3. december 2027
4. december 2028
5. december 2029?

Og tilsvarende:

Hvor mange eksisterende parkeringspladser forventes nedlagt eller ændret til anden anvendelse i samme perioder?

Det er nettotallet, der er interessant for borgerne.

13. Jeg efterspørger derfor ét samlet parkeringsregnskab

Mit ønske er egentlig meget enkelt.

Når kommunen skriver, at aftalerne samlet giver 561 parkeringspladser, bør det være muligt at dokumentere det i ét regneark:

Tiltag	Bruttotal	Nye fysiske pladser	Eksisterende pladser ommærket/frigivet	Tidsbegrænsede pladser	Nedlagte pladser	Erstatningspladser	Netto	Klar dato
Skråparkering	op til 61	?	?	–	?	–	?	?
Kommunale arealer	50	0?	50	50	0	–	?	?
El-delebiler	80	0	80	midlertidige	0	–	80 midlertidigt	?
Erhvervsparkering	45	0	45	45 kl. 7-15	45 alm.	45 lejede	?	?
Handicap	60 + 60	?	?	–	?	?	?	?
Bylivsgader	–	–	–	–	?	op til 12 + lejede	?	?
Udeservering	–	–	–	–	?	?	?	?
Skoleveje	–	–	–	–	?	?	?	?
Hekla	ca. 70?	?	?	?	–	–	?	?

Jeg efterspørger med andre ord ikke flere politiske overskrifter. Jeg efterspørger regnestykket bag overskriften.

Hvis Budget 2027 er udarbejdet på baggrund af data, fakta og konsekvensberegninger, må disse oplysninger allerede eksistere.

Hvis nogle af konsekvenserne ikke er beregnet endnu, vil jeg blot bede om, at det fremgår klart.

Og hvis jeg har misforstået noget i budgetmaterialet, vil jeg naturligvis meget gerne korrigeres.

H.B.

11.09.2026