ÅBENT BREV TIL ALEXANDER RYLE OG LIBERAL ALLIANCE I KØBENHAVN

Kære Borgmester Alexander, Kære Liberal Alliance

Det her er ikke længere en privat dialog. Den er slut – ikke fordi spørgsmålene er besvaret, men fordi du har valgt ikke at svare.

Du skriver direkte, at du ikke vil bruge mere tid på at forholde dig til spørgsmålene. Det er noteret. Og det er netop derfor, denne debat nu flyttes ud i det åbne rum.

For det her handler ikke om mig. Det handler om de mange tusinde københavnere, som lever, arbejder og driver virksomhed i byen – og som i stigende grad oplever, at deres hverdag bliver dyrere, sværere og mindre sammenhængende.

Det handler også om, hvad Liberal Alliance reelt står for i København.

For lad os være ærlige: Der er et voksende gab mellem jeres nationale fortælling om frihed, mindre stat og færre afgifter – og den politik, der føres lokalt på Rådhuset.

Du siger, at parkering er et privat gode.

Det er en markant omdefinering.

For for de mennesker, der har boet i København i 20, 30 eller 40 år, har parkering aldrig været et “gode”. Det har været en naturlig del af det at bo i byen. En forudsætning for at få hverdagen til at hænge sammen. Et praktisk vilkår – ikke en luksus.

Når du gør det til et “gode”, der skal prissættes op for at regulere adfærd, så er det ikke længere klassisk liberal politik.

Det er økonomisk styring af borgernes liv.

Og det rammer skævt.

For det rammer ikke dem med de højeste indkomster. Det rammer helt almindelige mennesker. Pensionister. Børnefamilier. Enlige. Selvstændige. Håndværkere. Dem, der ikke bare kan vælge bilen fra.

Du afviser, at der er tale om en seksdobling af beboerlicensen. Fair nok – du henviser til, at tallet stammer fra et teknisk notat.

Men lad os så tage diskussionen derfra:

• Er du villig til at afvise, at beboerlicensen kan stige markant i de kommende år?
• Er du villig til at garantere, at vi ikke ender med stigninger i niveauet 5.000–10.000 kr. årligt for helt almindelige københavnere?
• Eller er det reelt den retning, du arbejder i – blot med en anden indpakning?

For uanset hvad man kalder det, er konsekvensen den samme:

En massiv økonomisk belastning oveni, at parkeringspladser samtidig fjernes.

Det er dobbeltpres.

Færre pladser. Højere pris.

Hvordan hænger det sammen?

Du siger, at problemet i dag er, at der er flere biler end pladser. Det er korrekt.

Men løsningen kan ikke alene være at gøre det dyrere at være borger i sin egen by.

Så lad os tale om virkeligheden – ikke teorien.

• Hvordan skal den enlige mor, der arbejder i Ballerup og har et barn i København, få sin hverdag til at fungere, hvis hun både skal betale markant mere og samtidig bruge endnu længere tid på at finde en plads?
• Hvordan skal børnefamilien, hvor begge forældre arbejder og er afhængige af bil, håndtere både stigende omkostninger og dårligere adgang?
• Hvordan skal pensionisten, der har boet i byen i 40 år og hjælper sine børnebørn i hverdagen, pludselig finde 5.000–10.000 kr. ekstra om året – uden at have nogen skattelettelse at hente?

Det er ikke retorik.

Det er virkelighed.

Og det er her, din politik skal stå sin prøve.

Ikke i principper. Ikke i teorier om “knappe ressourcer”. Men i konkrete menneskers liv.

Du siger, at parkering skal afspejle en knap ressource.

Fint.

Men hvad er så det politiske ansvar?

• Er det blot at hæve prisen – eller også at sikre, at der er en reel sammenhæng mellem det, borgerne betaler, og det de får?

For i dag betaler man for en beboerlicens uden garanti for en plads.

Hvis prisen stiger markant – hvilken konkret forbedring følger så med?

• Flere pladser?
• Bedre adgang?
• Prioritering efter behov?
• Eller betaler man blot mere for den samme – eller dårligere – situation?

Og her er et helt konkret spørgsmål, som du heller ikke har forholdt dig til:

• Synes du, det er rimeligt, at en privat virksomhed som GreenMobility får stillet omkring 1.000 parkeringspladser til rådighed i København til en pris på cirka 741 kr. om året pr. bil – samtidig med at byens egne beboere betaler 3, 5 eller helt op til 10 gange så meget for en beboerlicens uden garanti for en plads?
• Hvordan hænger det sammen med lige vilkår?
• Hvordan hænger det sammen med fair konkurrence?
• Hvordan forklarer du over for en pensionist eller en børnefamilie, at de skal betale markant mere for dårligere adgang – mens en kommerciel aktør får adgang til byens fælles areal til en brøkdel af prisen?

Du afviser sociale undtagelser med henvisning til, at det vil fastholde ubalancen.

Men hvad er alternativet?

• At alle behandles ens – uanset økonomi, livssituation og behov?

Er det virkelig liberal politik?

Eller er det i praksis en model, hvor de svageste betaler den højeste pris?

Lad os også tage det politiske ansvar:

• Når beslutninger om mobilitet, parkering og tilgængelighed skal træffes i København – hvem indgår du så reelt aftaler med?
• Er du et borgerligt korrektiv til den politik, der systematisk reducerer bilens plads i byen?
• Eller er du – i praksis – med til at videreføre den, blot med et andet argument?

For ude blandt borgerne opleves det ikke som en balance.

Det opleves som en fortsættelse.

Og det er præcis derfor, denne debat ikke er slut.

Den er først lige begyndt.

For vi repræsenterer ikke en lille gruppe.

Over 139.000 bilejere i København.
Omkring 300.000 borgere med direkte eller indirekte behov for bil.
10.000 medlemmer i Ja Tak Til Parkering – og stigende.

Det er mennesker, der hver dag mærker konsekvenserne af de beslutninger, der træffes på Rådhuset.

Og de stiller helt enkle spørgsmål:

• Hvorfor bliver det dyrere at bo og leve i København?
• Hvorfor bliver det sværere at få hverdagen til at hænge sammen?
• Og hvem taler egentlig deres sag?

Alexander, du er valgt af borgerne.

Det forpligter.

Også til at tage dialogen – især når den er kritisk.

Du har valgt ikke at svare.

Det er din ret.

Men så tager vi debatten her.

Åbent.

Og vi inviterer ikke kun dig – men også dine kolleger i Liberal Alliance og resten af Borgerrepræsentationen – til at svare:

• Er I enige i, at københavnere skal pålægges yderligere økonomiske byrder for at have bil?
• Er I enige i, at beboerlicenser skal stige markant?
• Er I enige i den kurs, hvor tilgængeligheden forringes, mens prisen stiger?
• Eller er det tid til at stoppe op – og få fakta, konsekvenser og proportioner på bordet?

Vi tager gerne dialogen.

Over en kop kaffe.
I et mødelokale.
Eller her – i offentligheden.

Men den her debat stopper ikke.

Ikke så længe konsekvenserne rammer så mange mennesker.

Med venlig hilsen
Henrik Busch
Formand, Ja Tak Til Parkering i København

19.04.2026