BOMBE SMIDT AF ENHEDSLISTEN !!

Af: Henrik Busch

Hvis man bladrer forbi BT får man denne artikel præsenteret

Læs artiklen her

Det er simpelt hen MAGTFULDKOMMENHED – DISRESPRKT FOR BEBOERNE – ERHVERVSLIVET – BYENS GÆSTER & KUNDER!!

Lad os krydre det med data og fakta for at belyse HVORFOR DEN IDE ER TUDETOSSET – at nedlægge yderligere 20.000 P-Pladser i København – som er en METROPOL – en HOVEDSTAD med vækst og dynamik på alle kanaler. Det vil Enhedslisten og Line Barfoed (FOTO) sætte en stopper for.

VI VIL SÆTTE EN STOPPER FOR HENDES ENSIDIGE POLITIK PÅ DETTE OMRÅDE!

Biler, befolkning og parkering i København

Udviklingen i København som helhed

København har siden år 2000 oplevet en markant vækst, både i befolkningstal, antallet af familier og i bilparken:

• Befolkning: +172.000 borgere (fra ca. 496.000 til 668.000) – svarende til +35%.
• Familier: +91.000 (fra ca. 316.000 til 408.000) – svarende til +29%.
• Boliger: +56.000 (fra ca. 275.000 til 331.000) – svarende til +20%.
• Biler: +47.400 (fra ca. 91.700 i 2006 til ca. 139.100 i 2025) – svarende til +52%.

Denne udvikling er drevet af urbaniseringen, nybyggeri og tilflytning til nye bydele som Nordhavn, Sydhavn og Ørestaden. Her er der etableret parkeringspladser parallelt med byudviklingen, hvilket betyder, at beboere dér har en langt bedre balance mellem bilejerskab og parkeringsmuligheder end beboerne i Indre By.

Udviklingen i Indre By

Indre By har oplevet en kraftig befolkningstilvækst, men uden at parkeringskapaciteten er fulgt med:

• Befolkning: Fra ca. 43.978 i 2000 til ca. 57.058 i 2025 (+13.000 borgere / +30%).
• Familier: Fra ca. 29.000 til ca. 36.500 (+26%).
• Biler: Fra ca. 9.271 i 2006 til ca. 12.427 i 2025 (+34%).

Aldersfordeling

• 0–18 år: +2.100 (fra 6.079 til 8.155).
• 19–60 år: +6.100 (fra 31.548 til 37.671).
• 60+ år: +4.900 (fra 6.351 til 11.232).

👉 Det betyder, at både børnefamilier og seniorer er vokset kraftigt i Indre By. Seniorgruppen er steget med næsten 7.000 i forhold til år 2000, og mange i denne aldersgruppe er vant til at bruge bil i hverdagen. Børnefamilier og enlige forsørgere har tilsvarende et klart behov for bil i dagligdagen, bl.a. til institutioner, fritidsaktiviteter og arbejde.

Familier, enlige og bilejerskab

• En stigende andel enlige forsørgere med børn er afhængige af bil for at få hverdagen til at hænge sammen.
• Familier med 2 forældre har i stigende grad én eller flere biler – især fordi mange arbejder uden for byen, hvor kollektiv transport ikke dækker tilfredsstillende.
• Mange arbejdspladser ligger uden for København eller i områder uden effektiv kollektiv dækning, hvilket betyder, at bilen er det eneste realistiske valg.

👉 Kollektiv transport er dyr, upræcis og tidskrævende – undtagelsen er Metroen, som fungerer effektivt, men ikke når ud til hele regionen.

Parkeringssituationen i dag

Trods befolkningstilvækst, flere biler og flere familier i Indre By er parkeringspladser fjernet i stor stil:

• 70% af parkeringspladserne i Indre By er fjernet.
• Over 20.000 pladser i hele kommunen er nedlagt.

Dette har skabt en situation, hvor:

• Beboere med parkeringslicens ikke har garanti for en plads.
• Håndværkere fravælger at tage opgaver i Indre By pga. parkeringsbøvl og omkostninger, som i stedet lægges over på kunderne.
• Ældre oplever, at familiebesøg i weekender begrænses, fordi det nu også koster penge at parkere.
• Antallet af handicappladser reduceres, selvom behovet fortsat er stigende.
• El- og delebiler favoriseres i en grad, der ikke står mål med det reelle behov – et stort antal pladser står tomme, mens beboere kører forgæves rundt.

Erhvervspladser og tidsbegrænsning

I dag er erhvervspladser reserveret fra kl. 07.00 til 17.00, hvilket skaber problemer:

• En beboer, der kommer hjem fra deltidsarbejde kl. 15, kan ikke parkere på en ellers tom erhvervsplads.
• Mange håndværkere starter ikke nye opgaver efter kl. 14 – derfor bør erhvervspladser tidsbegrænses til kl. 14.00. Det vil skabe balance mellem håndværkernes behov og beboernes.

Konklusion

København har haft en enorm befolknings- og bilvækst siden år 2000 – drevet af urbanisering, nye bydele og tilflytning af både børnefamilier og seniorer. Men parkeringspolitikken er ikke fulgt med udviklingen.

I nye bydele anlægges parkeringspladser, mens Indre By oplever det modsatte: en dramatisk reduktion af pladser (70%). Samtidig stiger antallet af både biler, familier og ældre, som alle har legitimt behov for bil i hverdagen.

Den kollektive transport kan ikke levere den nødvendige fleksibilitet – hverken til børnefamilier, seniorer eller de mange, der arbejder uden for byen. Pendlertrafikken til og fra København gør behovet for bil endnu større.

Den nuværende parkeringspolitik duer ikke. København skal være en by for alle – og det kræver en ny, realistisk parkeringsstrategi, hvor beboere, familier, seniorer og erhvervsliv kan fungere side om side.

VI STEMMER PÅ DEM DER VIL KØBENHAVN DET BEDSTE – EN BY I BALANCE – EN BY FOR ALLE !!!