Kommunernes krig mod trafikanterne er blevet en blind vej 

Af: Henrik Busch

Det er efterhånden blevet en folkesport for kommunale politikere at føre “klimapolitik” på bekostning af bilisterne. Færre parkeringspladser, lavere hastigheder og restriktioner i det daglige erhvervsliv bliver solgt som grøn omstilling – men tallene viser noget helt andet. Det er hverken grønt, effektivt eller økonomisk ansvarligt.

Niklas Winther, tidligere chefkonsulent i SMVdanmark, har i Altinget dokumenteret, hvor dyrt og ineffektivt denne kurs er. Han konkluderer, at kommunernes lokale klimaplaner giver minimale CO₂-gevinster, men påfører samfundet milliardtab. Det samme billede ser vi i København, hvor man hellere fjerner parkeringspladser end skaber fremkommelighed – alt sammen pakket ind i politisk signalpolitik.

Fremkommelighed er ikke fjenden – det er forudsætningen for vækst

Vejdirektoratet har dokumenteret, at kødannelse alene koster samfundet 31 milliarder kroner årligt. Det er en astronomisk regning, der især rammer Hovedstadsområdet, hvor investeringer i veje og parkeringsanlæg har været forsømt i årtier. Bilparken vokser, fordi både borgere og erhvervsliv er afhængige af fleksibilitet, men kommunerne har lukket øjnene for udviklingen og reagerer med restriktioner frem for planlægning.

Den såkaldte grønne kamp mod bilerne betyder i praksis, at tusindvis af timer går tabt i køer, erhvervslivet mister opgaver, og borgerne presses økonomisk. SMVdanmarks egne undersøgelser viser, at 61 procent af de små og mellemstore virksomheder har måttet fravælge opgaver i København alene på grund af parkeringsproblemer. Det er et gigantisk produktivitetstab.

Samtidig bruger parkeringssøgende bilister hvert år brændstof og tid svarende til 2.500 fuldtidsstillinger – blot på at lede efter en plads. I København er 70 procent af virksomhederne utilfredse med parkeringsforholdene, i Aarhus 66 procent. Det er ikke små gener – det er tab af konkurrencekraft.

Når symbolpolitik bliver dyrere end klimaeffekten

Københavns Kommune besluttede i 2023 at sænke hastigheden med 10 kilometer i timen. Det blev solgt som et klimainitiativ, men virkeligheden er, at det reducerer CO₂-udledningen med én procent – mens det koster samfundet over 400 millioner kroner i tabt tid og produktivitet. Den reelle klimagevinst udgør blot fem millioner kroner.

I Odense viser beregninger, at en hastighedsnedsættelse på 20 km/t er 69 gange dyrere pr. ton CO₂ end de nationale klimaplaner. Med andre ord: Kommunernes trafikeksperimenter er blandt de mindst effektive tiltag, man overhovedet kan foretage, når man måler på klimaeffekt pr. krone.

Den glemte virkelighed i byerne

Kommunerne taler om den grønne by, men ignorerer den praktiske virkelighed: mennesker skal på arbejde, børn skal i skole, håndværkere skal kunne levere, og butikker skal have kunder. Når parkeringspladser fjernes uden alternativer, og veje indsnævres, rammer det både beboere, erhvervsdrivende og besøgende.

Det paradoksale er, at kommunen samtidig sælger parkeringslicenser – uden at garantere en eneste plads. Man betaler for retten til at lede. Det er symbolpolitik forklædt som bæredygtighed.

Vejen frem: Realisme, investering og sammenhæng

Niklas Winther peger på det oplagte: Kommunerne bør overlade klimapolitikken til nationale initiativer og i stedet fokusere på økonomisk forsvarlige løsninger. Elbiler, grøn teknologi og intelligente trafiksystemer er fremtiden – ikke færre parkeringspladser og lavere fart.

Hvis kommunerne virkelig ønsker at bidrage til grøn omstilling, bør de investere i moderne parkeringshuse, ladeinfrastruktur og en bedre trafikafvikling. Det skaber både mobilitet, vækst og reduktion i tomgangskørsel – og dermed også CO₂.

Tid til at stoppe den ideologiske krig mod bilisten

Krigsretorikken mod bilerne har fået lov at dominere bypolitikken alt for længe. Det er blevet et ideologisk projekt, der skaber større afstand mellem politikere og borgere. De fleste danskere lever i en virkelighed, hvor bilen er en nødvendighed, ikke et symbol på overforbrug.

Det er derfor tid til at genindføre fornuften i trafikpolitikken. Vi skal have et Danmark, hvor man kan bevæge sig frit, arbejde effektivt og parkere uden at føle sig som lovovertræder. Den grønne omstilling skal drives af innovation – ikke af restriktioner.

Konklusion

Kommunernes klimapolitik på trafikområdet har udviklet sig til et dyrt eksperiment med minimale resultater. De samfundsøkonomiske tab overstiger langt de miljømæssige gevinster. Fremtidens by skal bygges på balance: grøn teknologi, intelligent trafik og respekt for borgernes mobilitet.

Ja Tak Til Parkering siger tak for Niklas Winthers input til debatten – og vi kæmper for dem, der bor, lever, arbejder og driver virksomhed i byen.
KØBENHAVN – EN BY FOR ALLE.